Ford otomobilleri olan Turkbikers Üyeleri avantajlardan faydalanmaya devam ediyor. Pendik Oto Sanayi sitesindeki Yavuz Oto Turkbikers üyelerine özel indirimler sunuyor. % 10 Parça ve % 20 ‘ye varan işçilik indirimleri Pendik Yavuz Oto’da. Lütfen Erhan Özsaraç ile iletişime geçiniz.
Motosiklet ehliyeti almak isteyenler son 3 sınavda çıkan sorulara göz atmanız şiddetle tavsiye edilir. Sorular ve cevap anahtarları için görsellere tıklayınız.
1992′den beri süregelen ve ABD’de başlayan bu oluşumu artık Türkiye’de de daha aktif şekilde hayata geçirerek insanların işlerine motosikeltleriyle gitmelerini sağlamaya çalışan organizasyon bu sayede trafikte motosikletlerin fark edilmesini, sektörün gelişmesini ve en önemlisi ön yargıları kırmayı hedefliyor.
Her yılın Haziran ayının 3. Pazartesi tüm motorcuları işe, bankaya, okula, eve, alışverişe, misafirliğe, devlet dairesine, spora…her nereye gidiyorsanız oraya motosikletlerine binerek gitmeye davet eden İş Günü Sürüşü organizasyonu, içerisinde dergimiz Motoron’un da bulunduğu pek çok kurum ve kulüp tarafından destekleniyor.
Kaynak: İş Günü Sürüşü
Standımıza gelerek bize destek veren ve fuarda emeği geçen herkese sonsuz teşekkürler.
19-22 MART 2009 - İSTANBUL FUAR MERKEZİ CNR EXPO’DA DÜZENLENECEK OLAN MOTOSİKLET VE EKİPMANLARI AKSESUARLARI FUARINA TURKBIKERS KULÜBÜ OALRAK KATILIYORUZ. TURKBIKERS’IN FUARDA İLGİNÇ SÜPRİZLERİNE HAZIR OLUN!
FUARA GELEN TÜM KARDEŞLERİMİZE ÜCRETSİZ BİLET VERİLECEKTİR. TURKBIKERS ÜYELERİ VE ÜYELERİNİN AİLE VE DOSTLARI İÇİN SINIRSIZ SAYIDA BİLET TEMİN EDİLMİŞTİR.
TURKBIKERS olarak,Sevgili Burçak (Toyrider) ve arkadaşlarının Motordelisi organizasyonu olarak düzenlemiş olduğu Çanakkale Zaferini ve Şehitlerimizi Anma Gezisine katılmaya karar vermiş bulunuyoruz.14 Mart 2009 Cumartesi Günü sabah yola çıkıyoruz.Akşam Çanakkale içindeki Helen Hotel’de konakladıktan sonra Pazar Günüde Gelibolu Yarımadası’ndaki şehitlikleri ve harp alanlarını gezdikten sonra akşam dönüyoruz.Gezi ve Otel ile ilgili detaylar hakkında Motordelisi’nde yapılan açıklama şu şekilde:
Sevgili Arkadaşlar, Mart 14 de Çanakkale Zaferini ve Şehitlerimizi Anmaya Gidiyoruz
18 Mart Çanakkale Zaferinin 94. yıldönümü münasebetiyle İstanbul MD organizatörleri olarak bir gezi düzenliyoruz. Bu anlamlı etkinliğe katılmak isteyen arkadaşlarımız en geç 01.03.2009 tarihine kadar bizlere ulaşmalarını rica ediyoruz.
Çanakkale MD bizlere ulaşım, konaklama ve Şehitlikleri ziyaret konusunda yardımcı olacaklar. Kendilerine şimdiden teşekkür ederiz.
Feribot veya Tekirdağ’dan Karayolu ile gidiyoruz.
Rota 1 - Feribotla Gidenler için
14 mart cumartesi günü Deniz otobüsüne sabah 07.00 de biniyoruz ve bandırmaya geçiyoruz, deniz otobüsünden indikten 2 saat sonra Çanakkale’ ye varırız diye düşünüyoruz. Geziyi feribotla yapmamızın nedeni ufak cc motorlarında bu geziye katılma ihtimallerinin yüksek olmasındandır.
İstanbul Çıkış Tarih: 14.03.2009
İstanbul Toplanma Saat: Sabah 06: 15
Toplanma yeri : Yenikapı Feribot İskelesi
Feribot : İstabul -Bandırma Hareket saati 07:00
Ortalama Varış : Bandırma yaklaşık 2 saat
Dönüş Tarih : 15.03.2009 Feribot hareket saati 21:30
Çanakkale’den çıkış saatimiz ortalama 17: 30 gibi olacak.
Feribot Fiyatları : Motosiklet -50 TL Otomobil 115 TL - Yolcu Tam 30 TL - Yolcu öğrenci 25TL
Çanakkale İli Web sayfasından alternatif ulaşım bilgileri de alabilirsiniz. http://www.canakkaleili.com/
Deniz otobüsü biletlerini herkes kendisi alacaktır, bu geziye katılacak olan arkadaşlar bize en geç 01 mart 2009 tarihine kadar gelip gelmeyeceklerini billdirirlerse konaklama sorunu yaşamayız.
Çanakkale Organizatörümüz Sevgili sesginn bize Çanakkale Helen Oteli ayarladı. Otel ile ayrıntılara bu adresten bakabilirsiniz. http://www.helenhotel.com/
Oda fiyatları: Çift kişilik odada kişi başı 45 TL
Çift kişilik odada tek kişi kalacaksa 65 TL
Akşam yemeği ve sabah kahvaltısı ile ilgili diğer ayrıntıları zaman içinde topicte bildireceğiz.
Rota 2 - Tekirdağ üzerinden karayolu ile gitmek isteyen için ilerleyen günlerde buluşma ve hareket noktaları bildirilecektir.
Hangi güzergahı istiyorsanız öyle gelebilirsiniz.
Önemli bir noktayı belirtmek istiyoruz.Otelde rezervasyon yapılacağı için bu ay sonunda kesin sayıyı bildirmek zorundayız.Bu nedenle en geç ay sonunda katılım durumunuzu net bir şekilde belirtmenizi rica ediyoruz.Belki seçeneği işaretliler dikkate alınmayacaktır.
Müsait olan tüm arkadaşlarımızı bu geziye bekliyoruz.
Bayraklarınızı almayı unutmayın.
Türkiye’de motorseverlerin ilgiyle beklediği ve ziyaret ettiği motorsiklet fuarlarının tarihleri için geri sayım sürüyor.
Motorsiklet Endüstrisi Derneği (MOTED) tarafından desteklenen ve Dünya Fuar Yapım tarafından organize edilen ilk fuar 5-8 Şubat 2009 tarihlerinde yapılacak.
İstanbul Fuar Merkezi’nde yapılacak olan bufuarda özel gösteri ve eğitim seminerleri ile katılımcılar ünlü markaların birbirinden seçkin modellerini inceleyebilecekler.
Doğru Karar MotoPlus Doğru Zaman sloganı ile MOTED desteğiyle yapılıyor.
MOTED üyesi olan markalar; Honda, Bmw, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Kymco, Harley Davidson, Moto Guzzi, Aprilia, Vespa, Piaggio, Peugeot, Gilera, Keeway, Derbi ve sektöründe önde gelen firmalar sadece MotoPlus 2009 Motosiklet ve Aksesuarları Fuarı ‘nda ürünlerini sergiliyeceklerdir.
Bir diğer fuar ise Ares Fuarcılık tarafından 19 - 22 Mart 2009 tarihinde İstanbul Fuar Merkezi / Yeşilköy CNR EXPO Salon 1 – 2 – 3. salınlarında gerçekleşecek. Kulüp olarak katılacağımız fuara herkesi bekliyoruz.
MotoShow adıyla gerçekleşen fuar üç yıldır düzenli olarak düzenleniyor.
MOTOSHOW Motosiklet ve Aksesuarları Fuarı
19-22 Mart 2009 tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi CNR EXPO’da
ziyaretçilerini ağırlayacak.
YOLLARI NASIL OKUYACAĞIZ?
Sürücülükte yol durumundaki ve yönündeki değişimleri izlemek hayati öneme haizdir. Renkler su, yağ, antifriz yada bozuk satıh hakkında bize uyarı verebilir. Kum, çakıl yada kırık, çatlak zeminler gibi yolun dokusu da bize lastiklerimizin yolu ne kadar tutacağı hakkında ipucu verebilir. Öğrenmemiz gereken diğer bir konu ise yolun gidiş yönündeki değişimlerin izlenmesidir. Yön değişimleri en iyi birleşim noktalarının izlenmesi ile takip edilebilir. Dönemeçlerde yolun her iki yakasının birleşir gibi göründüğü bu noktalar bize dönemecin açılan mı yoksa kapanan mı yada sabit mi olduğunu bildirecektir. Yine yol kenarındaki ağaç sıraları, trafik işaret ve levhaları, yol çizgileri, diğer araçların davranışları ve birleşim noktalarına giden yolun genişliği bize yön izlemesi konusunda yardımcı olur.
Dönemeci gözle tarayın ve burada iki önemli noktanın taranması bize hat seçimizde yardımcı olacaktır. Traksiyon(yol tutuşu) değişimi ve yön değişimi. Burada çıkışı görene kadar yolun ne olacağının kestirilmeye çalışılması amaçtır. Gözlerimiz daima yolun gözden kaybolduğu noktaya odaklanmış olmalıdır. Bu nokta birleşim noktasıdır. Eğer önümüzdeki dört dönemcin üçü görünüyorsa görünmeyen dördüncüye odaklanılmalıdır. Görünen zaten bilinir… görünmeyen için plan yapılır. Burada ana fikir çevreyle olan farkındalılığımızın muhafaza edilmesi ve beklenmedik tehlikelerle karşılaşma riskinin minimuma indirilmesidir.
Dönüş çapı dönüşün bükülmesi hakkında fikir verecektir. Dönemeç kapanıyor mu, açılıyor mu yada sabit mi? Tabi birde kör dönemeçler vardır ki bunlarda çok dikkatli olunması gerekir. İlerisi görünmeyen bu tip dönemeçler genellikle yüksek dağ silsilelerinin olduğu dağ yollarında yada ormanlık, ağaçlıklı alanlarda olur. Dönüş hattı bizim dönemeç boyunca üzerinde sürüş yapmak istediğimiz çizgidir, tasavvur eder ve gerçekleştiririz. Apeks dönemecin en iç noktasına en yakın olan yerdir. Apekslediğimiz yer yatış açımızı ve çıkış noktamızı çok etkiler.
Yönsel değişimler:
Yönsel değişimlerin önceden fark edilebilmesi için gözlerinizi yukarıda tutun ve ileri bakın. Birleşim noktaları yolun ne yapacağını , neye dönüşeceğini bildirir. Bizim amacımızda yolu okumayı öğrenmek, ipuçlarını bilmek ve gerek lastiklerin yol tutuşu gerekse yönsel değişimleri önceden görebilmektir. Birleşim noktaları yolun gözden kaybolduğu noktadır ve bize yolun gidişatı hakkında ip uçları verir.
a) Bu nokta sizden uzaklaşıyorsa önümüzdeki dönemeç açılıyordur. Bu durumda erken apeksleme noktası seçip gaz verebiliriz.
b) Bu nokta size yaklaşıyorsa önümüzdeki dönemeç kapanan açılı bir dönemeçtir. Bu durumda daha geç bir apeks noktası seçmek gereklidir.
c) Bu nokta size sabit bir mesafede kalıyorsa sabit açılı bir dönemeci işaret eder.
Burada ayrıca yolun dış kenarını izleyin bu size daha ilerisini gözleme ve gözlerinizi daha yukarda tutmak için meyil verecektir. Daima ileri gitmekte olduğunuz yöne bakınız. Hiçbir zaman yere bakmayınız.
Trafik çizgileri çift düz hat ise burada dönemeç çok kısa düzlükler barındıran ama sürekli dönüşleri olan bir yapıdadır. Çizgiler kesik olursa düzlüklerin başladığını gösterir ama siz karşı trafiği de gözleyin. Yavaş sollama durumunda kalan ağır vasıtalara dikkat edin. Bunun dışında kesik çizgiler istenirse hızlanılabilir demektir.
İşaretler ikaz, hız ve yön bildirimi şeklindedir. Genellikle araç kabiliyetleri göz önüne alınarak yapılan bu trafik işaretleri beklentileri belirler. Yüksek hıza izin veren levhalar yolda dönemeçlerin geniş açılı ve kavşakların az olduğunu bildirir. Yavaşla işaretleri kavşaklar, sert virajlar ve diğer yol tehlikelerini belli etmek içindir. Diğer sürücülerinde bu ikazların verdiği bilgiler doğrultusunda beklentilerle hareket ettiği düşünülürse ve siz bunlara uymazsanız tehlike kaçınılmazdır. Yol işaretlerine dikkat ediniz, uyunuz ve sürüşünüzü bunların doğrultusunda düzenleyiniz.
Ağaç hatlarına(sıralarına) tam güvenilmez. Yoğun ağaçlık alanlarda yukarı doğru ağaç tepelerine, gökyüzünün göründüğü açıklık bölgeye baktığınızda bu size gidişin yönü hakkında ipucu verir. Ancak iki yöne doğru gidiş varsa yada ağaçlar seyrekleşiyorsa yanıltıcı bir yönlendirme olabilir dikkatli olunuz.
Yol tutuşu değişimleri:
Doku ve renk iki bariz ip ucudur.
Renk; su, yağ, mazot yada yolun yapım malzemesi hakkında size bir fikir verecektir.
Doku; yol tutuşu hakkında size bir fikir verecektir. Kum, mıcır,yol çatlakları yada çukurlar. Yine yolun hangi malzemeden yapıldığı ki her malzemenin yol tutuşu farklıdır.
Yine yolun eğimi yol tutuşunu ne yönde değişeceği hakkında size ip ucu verir. Ters eğimlerde yol tutuşu olumsuz etkilenir.
Yol yüzeyindeki yükselme yada alçalma birleşim noktasındaki yol genişliğinden tahmin edilebilir. Birleşim noktası keskin bir ok ucu gibiyse bu durum yolun düz yada yükselen bir yapıda olduğunu gösterir. Yay çiziyorsa yolun bu nokta ötesinde alçalacağı(iniş) ön görülebilir. Birleşim noktasına giden yol genişse yolun genellikle geniş ve çekimin iyi olduğu bir dönemece gireceğini gösterir. Dar ise kötü bir dönüşe işaret eder.
İp uçları genel:
Traksiyon için…
. Renk ve doku
. İşaretler ve ikazlar
. Çevresel ip uçları(gölgeler, buz, su birikintileri)
. Hava şartları
. Bulunduğumuz mevsim ve o yörenin iklim standartları
Yön için…
. Birleşim noktaları
. Trafik işaretleri
. Ağaç hatları
. Elektrik hatlarını takip etmeyin
. Renk ve doku
. Bakışlarınızla yolun dış kenarını izleyin
Kaynak:Alfa
1.Hangi frenaj türü en etkilidir?
Motosiklette ön frenlerin frenaja etkisi arka frene nazaran daha fazla önem arzeder. Bu elbette zemin yapısına lastik durumuna ve hava koşullarına göre %60 ile %80 arasında değişkenlik gösterir.Ön frenin etkisinin asıl sebebi frenlemenin başlangıcıyla birlikte motosikletin ve sürücünün ağırlığının denge noktasından (genellikle ortadadır) öne doğru taşınmasındandır.
Etkili bir fren tekniği kullanılgdığında motor ağırlığı ön tekeri zemine doğru bastırarak tekerin giderek frenaj boyunca yere yapışmasını sağlamaktadır.
2.Ön frene ani (sert) yüklenme ön tekerin kaymasına sebep olur mu?
Hem evet hem hayır.! Motosiklette freni aniden kitlemediğiniz müddetçe -yine sıradışı yağlı kaygan zeminler hariç- sert frenleme, ön tekerin kontrolünü kaybetmenize sebep olmaz. Ancak bunun koşulları vardır. Öncelikle frenaj sırasında motorun dik konumda olması ve prograsif frenleme tekniği uygulanması gerekmektedir. Bu şartlar altında ön tekerde kontrol edilebilir bir kayma olabilse de tutuş ve kontrol kaybı ihtimali minimumdur.
3. Arka frene ani (sert) yüklenme kaymaya sebep olur mu?
Ağırlığın frenleme ile öne kaymasından dolayı arka frenin tutuş gücü minimuma inmekte ve hafifleyen teker ile kayma ihtimali son derece olası hale gelmektedir.
4. Arka tekerin kaymasına nasıl engel olunur?
Arka lastiğin kaymasına engel olmak kolaydır. Frenleme esnasında gözünüzü ufka (ileriye) doğru konumlandırın ve gitmek istediğiniz yöne hedeflenin, bu durumda arka lastiğin balık kuyruğu ivmelenmesi (sağa-sola yalpa) minimumda tutulabilir. Basit ve gelişmiş frenleme teknikleri öncelikle kontrol altındaki durumlarda denenmeli ve sıklıkla prova edilmelidir. Tüm bu teorileri üzerinize gelmekte olan bir kamyona karşı denemeniz pek akılcı olmaz. Etkili frenajın öğretildiği trafiğe kapalı alanlarda eğitimcilerle çalışmak, kaza anında riskleri en aza indirmek demektir.
5. Frenaj doğal bir yetenek midir?
Frenaj, ne babadan oğula geçen ne de senelerce motosiklet kullanılarak elde edilen bir yetenek değil, aksine son derece bilinçli bir şekilde öğrenilerek sürekli olarak provası yapılması lazım gelen bir bilinçtir. Zaman içinde kendiliğinden bir refleks haline gelmesi için ilk önce sıkı bir biçimde üzerine giderek antreman yapılması gerekmektedir. Fren bilgisi motosiklette öğrenilmesi gereken en önemli manevra unsurudur. Unutmayalım ki gelişmiş tekniklerin trafikte kullanılmadan önce mutlaka trafiğe kapalı alanlarda tecrübe edilmesi yol ve sürüş güvenliğinizi arttıracaktır. Araştırmalar şunu göstermektedir ki pratik yapılmadan bu konuları teorik olarak bilenlerin karşılaştıkları kaza durumlarında değil gelişmiş teknikleri, basit frenleme bile yapamadan kazalardan zarar gördüklerini göstermektedir.
6. Motosiklet sürücüleri için frenaj için emniyetli özel bir teknik var mıdır?
Evet. bu uygulama, KADEMELİ FRENLEME diye adlandırılabilir. bu frenleme metodu, sürücüye kontrol edilebilir ve tahmin edilebilir güvenli frenaj sağlar.
7. Acil durumda, kademeli frenleme yaparken her iki frene de konsantre olmak gerekir mi?
Bu değişkenlik gösteren bir konudur. Bazı tecrübeli sürücülerin belirttiğine göre , kimi acil durumlar karşısında panik yaşayan sürücülerin sürüş yeteneklerinde azalma görüldüğü ve sürücülerin ön fren kaybı yaşamadan arka freni de mükemmelce uyguladıkları araştırmalarda ortaya çıkmaktadır. Aynı araştırma sonuçları, ortalama bir sürücünün, acil durumda sadece bir fren üzerine düzgün bir şekilde konsante olabildiğini, ve eğer kendisini yeterince tecrübeli bulmuyorsa, mütevazi bir biçimde tek frene konsantre olmasını tavsiye etmektedir.
Motosiklet kullanırken, acil durum frenajında her iki frenden konsantre olmanız gereken fren, ön frendir çünkü ön freni kitlediğiniz ve bu durumu düzeltemediğiniz anda düşüş kaçınılmaz olur.
Amerikan Motorsiklet Güvenlik Federasyonu’na göre, ecil fren durumunda her kik frenden de azami frenaj beklentisinde bulunursanız, her iki frenden de etkili bir tutuş alamazsınız. Federasyonun tavsiyesi her iki frenden, her defasında birine konsantre olmak şeklindedir.
Yani, azami frenaj için ya ön yada arka frene konsantre olun, %80 tutuş sağlayan ön fren olduğu ve ancak yanlış ön fren uygulaması düşmenize sebep olacağı halde bile ön frenin kullanımının iyice kavranıp, öncelikli uygulanması daha mantıklı gözükmektedir.
8. Peki, arka freni nasıl uygulamalıyım?
Arka frene basın ve unutun! eğer kayacaksa zaten kontrolu zordur. Ön frene konsantre olarak motosikleti en kısa sürede güvenli sürate indirin ve durun.
9. Kademeli fren öğrenmesi zor bir uygulama mıdır?
Teknik, öğrenilmesi zor bir uygulama değildir ancak antreman gerektirir. İlk önce 4 kademe şeklinde frenaj denenmeli ve ilerleyen aşamalarda bu kademeler arttırılmalıdır.
10. Dört Kademeli frenleme tekniği uygulama anlamında nedir?
Dört kademe frenleme tekniğini anlamak için bir sürücünün ışıklara yaklaştığını düşünün.
İlk kademe; ışığın sarı olduğu anda sürücünün hafifçe frenleremeye başlaması olarak düşünün. Fren hafif hafif uygulanır ve nazi bir biçimde durulur.
İkinci kademe; sürücünün sarı ışık yanmadan önce ışıklara nispeten daha yakın bir noktada frenlere mormal derecede yüklenmesi ve ışıklarda yumuşak şekilde durması olarak tarif edilebilir.
Üçüncü kademe de bu sefer sürücümüz sarı ışık yandığında ışıklara yakın bir durumda ve durup durmamakta kararsız. ancak durmaya karar verip frene sırasıyla kademe1 kademe2 ve son olarak ta daha kuvvetlice freni çekerek kademe3 şeklinde uyguluyor. bu kademeler sırasında manet boşlanmıyor ve frenajbirbirini takip eden aşamalar olarak uygulanıyor.
Dördüncü kademe; sürücümüz sarı ışıkta geçmeye karar veriyor ama o sırada kırmızı yanıyor ve artık durmak zorunda olduğu için kademeli ve hızlı bir biçimde frenlemeye başlamak durumunda. bu gibi hallerde sürücünün elindeki tüm fren gücünü kullanması gerekebilir yani fren manetini sonuna kadar çekmesi gerekebilir. Ancak kademe sistemini unutmadan! Yani hemen kademe1 durumuna gelip (fren disklerinin balatalarla temas anı) ardından sırasıyla diğer kademeleri uygulaması ve 4. kademe olarak ta freni sonuna kadar çekmesi gerekir.
11. Eğer 4.kademe de elimizdeki fren imkanının tamamını kullanırsak, ön teker kitlenmez mi?
Kitlenme muhtemeldir. Ancak kademeli fren uygulaması sonucunda 4. dereceye kadar geçen aşamalarda motosikletin ağırlık noktası öne kaymış ve ön lastik, azami yol tutuş seviyesinde zemine yapışmıştır. bu noktadan sonra süratin önceki kademelerde düştüğünü de varsayarsak, 4.kademede meydana gelen kayma kontrol edilebilir seviyede olacaktır. Ön lastik kaymaya başladığı takdirde fren maneti, tekerin döneceği kadar boşlanarak tekrar tutuş sağlanır.
12. Peki, ön teker kitlenir ve biz de freni boşlamazsak ne olur?
Basit. Ön tekerde düşük süratte dahi tutuş kaybı düşmeyle sonuçlanır.
13. Acil durum frenajında ne kadar iyi olunabilinir?
Usta sürücüler, acil durum frenlemelerinde, ön lastiği kayma noktasına o kadar yakın durumda kontrol edebilir ki, frenlemede hiçbir kayıp olmadan duruş gerçekleştirilebilir. Tabi ki bu şekilde mükemmel azami frenleme için sürekli ve bilinçli frenaj antremanları yapılmalı, tecrübelerle kazanılan yeteneklerin yanında frenleme üzerine çeşitli zeminlerde motosikletin nasıl tepkiler vereceği denenmelidir.
14. Kabak (düz yüzeyli) lastikler frenlemede engil teşkil eder mi?
Dişsiz lastikler, yarış pistleri gibi mükemmel yüzeylerde ve olumlu hava şartlarında görece daha etkili tutunma sağlasalar da normal yol koşullarında unutmamak gerekir ki zemin yapısı, malzemesi, yaşı, yıpranması, zemindeki yabancı maddeler(özellikle mazot ve yağ) gibi unsurların etkisi ile tutunma yüzeylerini kaybederek kontrolsüz kaymalara sebep olabilirler.
15. Kaygan ve gevşek zeminde nasıl fren yapılır?
dikkatlice ama korkakça değil! zayıf zeminlerde frenlemenin sırrı gözlem yapmaya dayanır. Eğer lastiğinizin altında nasıl bir zeminle mücadele ettiğinizi bilirseniz, laztiği o zemine tutturursunuz. Yani, gözünüzü zeminden ayırmayın. Çakıl zeminler ise frenajda tüm bu detaylara en çok hakim olmanız gereken yüzeylerdir. Bu tip yüzeylerde fren zamanı biraz daha uzun tutulur ve motor ve sürücünün dik konumda olması mecburidir.